鑄造(zào)是zui古老的金(jin)屬成形方法(fǎ)之一，汽車零(líng)件中大約有(yǒu)15%~20%為采用不同(tóng)鑄造方法生(shēng)産的鑄件，這(zhe)些鑄件主要(yào)為動🔴力系統(tong)關鍵部件和(he)重要的結構(gòu)部件。
目前歐(ou)美汽車工業(yè)發達guojia的汽車(chē)鑄件生産技(jì)術先進，産品(pǐn)質量好，生産(chan)效率高，環境(jing)污染小。鑄造(zao)原輔材料已(yǐ)形成系列化(hua)和标準化，整(zheng)個生産過程(cheng)已經實現了(le)機械化、自動(dong)化和智能化(hua)。這些guojia普遍采(cai)用數字化技(jì)術提升鑄造(zào)工藝設計水(shui)平，鑄件廢品(pin)率約為2%~5%，并且(qie)已經建立跨(kuà)國服務系統(tǒng)并實現網絡(luo)技術支持。與(yǔ)之相比，我國(guo)的汽車鑄件(jian)雖然産量較(jiao)大，但大多數(shu)都是附加值(zhí)和技術含量(liang)較低，結構相(xiang)對簡單的黑(hēi)色鑄件，與國(guó)外水平差距(ju)較大。本文主(zhu)要從汽車節(jie)能環保等方(fang)面的發展需(xū)求，論述了汽(qì)車鑄件和汽(qi)車技術的發(fā)展方向。
1 汽車(chē)鑄件的發展(zhǎn)方向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成化(huà)設計
随着汽(qi)車節能環保(bǎo)以及降低生(sheng)産成本的要(yao)求不🌈斷zeng加，充(chong)分利用鑄造(zao)成形的優勢(shì)，将原有沖壓(yā)、焊接、鍛造和(hé)鑄造成形的(de)☂️數個零件，通(tōng)過合理的設(shè)計以及結構(gòu)優化，實現集(ji)成🈲零件的🧑🏽🤝🧑🏻鑄(zhu)造成形，可以(yi)有效地降低(di)零🌈件的重量(liang)☀️和減少不必(bi)要的加工工(gōng)藝過程，從而(er)實現零件的(de)輕量化和高(gao)性能🏒化。
圖1為(wéi)一汽集團開(kāi)發的一體化(huà)橋殼，用以代(dài)替焊接橋殼(ké)👄及帶半軸套(tào)管鑄造橋殼(ke)的新産品，實(shí)現鑄件的集(ji)成化鑄造，充(chōng)分利用鑄造(zào)成形的優勢(shi)。目前常見的(de)鑄造整體式(shì)橋殼的主要(yào)✊形式是在橋(qiao)殼的兩端壓(ya)入無縫鋼管(guǎn)作為半軸套(tào)管，并用銷釘(ding)固定形成橋(qiao)殼總成☔。為進(jìn)一步提高橋(qiao)殼的強度、剛(gāng)度和簡☔化工(gong)藝過程，一汽(qì)集團開發出(chū)💛了直接在橋(qiáo)殼上鑄出半(bàn)軸套管(圖1橋(qiáo)殼兩側的部(bù)分)的一體化(huà)橋殼，其特🔞點(diǎn)是減少加工(gong)難度，成本降(jiàng)低較多😄，橋殼(ké)結構趨💜于簡(jian)單，且橋殼剛(gāng)性較好，可制(zhì)👅成複雜而理(li)想的形狀，壁(bì)厚能夠變化(hua)，可得到🌈理想(xiǎng)的應力分布(bù)，其強度及剛(gang)度均較大，工(gōng)作可靠。由于(yu)集成了半軸(zhóu)套管，鑄件尺(chi)寸顯著zeng加，鑄(zhu)件長2 258 mm，其單件(jiàn)重量超過200 kg。針(zhen)對這一集成(cheng)鑄件的特點(diǎn)，企業建立了(le)zhuanyong生産線用以(yi)保證生産。
汽(qì)車鑄件集成(chéng)化的發展趨(qu)勢在有色合(hé)金鑄件方面(miàn)的發展🔴geng為明(ming)顯。為了充分(fèn)利用鑄造工(gōng)藝能夠實㊙️現(xian)複雜結構鑄(zhu)件的⚽生産的(de)特點，出現了(le)集成設計的(de)車門内闆、座(zuo)椅骨架、儀表(biǎo)闆骨架、前端(duān)框架和防🔞火(huo)牆等集👅成設(she)計的高壓鑄(zhù)件，其尺寸顯(xiǎn)👣著大于目前(qián)生産的鑄件(jian)，需要4 000~5 000 t甚至geng大(dà)噸位的壓鑄(zhu)機進行生産(chan)。
1.2 汽車鑄件的(de)輕量化
在保(bǎo)證汽車的強(qiang)度和anquan性能的(de)前提下，盡可(kě)能地降🌈低汽(qì)車的整備質(zhì)量，實現輕量(liang)化，從而提高(gāo)汽車的動力(li)💘性，減少燃料(liào)消耗，降低排(pái)氣污染。汽車(che)整備質量每(mei)減少100 kg，百公裡(li)油耗可降低(dī)0.3~0.6 L，若汽車🔅整車(chē)重量降♈低10%，燃(ran)油效率可提(ti)高6%~8%。随着環保(bǎo)和節能的需(xu)要，汽車💰的輕(qīng)量化已經成(cheng)為世界汽車(che)發展的❤️潮流(liú)，汽車鑄件的(de)輕量化也成(chéng)為汽車鑄件(jiàn)的重要發展(zhan)方向之一。
1.2.1 汽(qì)車鑄件的輕(qīng)量化設計
出(chū)于鑄件整體(ti)anquan系數的需要(yào)，等厚度設計(ji)是汽車鑄件(jiàn)主🔞要👌設計方(fang)法之一。然而(ér)等厚設計的(de)主要弊端是(shi)無法充分發(fa)揮結構性能(neng)，并導緻鑄件(jiàn)重量的zeng加。采(cai)用CAE 分析、拓撲(pu)優化等手段(duan)，對零部件進(jin)行優化設計(jì)，使零部件各(ge)個部位的應(yīng)力㊙️值接近，即(ji)各個部位的(de)壁厚不一🔞緻(zhì)，受力小的部(bu)位減薄料厚(hou)或不要材料(liào)，從而減輕零(ling)件的重量。考(kao)慮到鑄造成(chéng)形可⛷️以實現(xian)複雜結構鑄(zhù)件的成形🎯，可(ke)以實現各種(zhǒng)不規則的異(yi)⛷️型截面。設計(ji)時，采🔞用CAE或拓(tuo)撲優化等♋手(shou)段，對零部🥰件(jian)進行應力分(fèn)析。根據力的(de)分🏃布，确定零(ling)部件的形狀(zhuàng)和具體局部(bù)的材料厚度(dù)。通過對鑄件(jian)加筋、挖孔✊和(hé)變厚化，可使(shǐ)零部件的重(zhong)量大大降低(di)。
圖2 是東風精(jing)密鑄造有限(xian)公司對商用(yong)車支座進行(háng)優化設計前(qián)後的鑄件外(wai)形對比，可見(jian)鑄件初始重(zhòng)量為6.6 kg，其設計(ji)為典型的等(děng)厚設計。該鑄(zhù)件經過加筋(jin)、挖孔和變截(jié)面等一系列(lie)輕量化設計(ji)方法後，鑄件(jiàn)重量變為3.0 kg，減(jian)重效果可達(da)50%以上。
1.2.2 輕合金(jin)汽車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等輕(qing)合金材料是(shì)目前各國汽(qì)車制造商的(de)主要減重措(cuò)施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且(qiě)有優良的耐(nai)蝕💋性和延展(zhan)⛹🏻♀️性。鎂的密度(du)geng小，zhiyou鋁的2/3，在高(gao)壓鑄造條件(jian)流動性優異(yi)。鋁和鎂的比(bi)強🌈度(強度與(yǔ)質量之比)都(dōu)相當高📧，對減(jian)輕自重，提高(gāo)燃油效率有(you)🚩舉足輕重的(de)作用。美國汽(qi)車業近兩🥵年(nian)競争力提高(gāo)，與其大幅🥰度(dù)采用鋁鎂結(jie)構鑄件和集(ji)成鑄件具有(yǒu)密切㊙️關系。
德(de)國寶馬公司(sī)推出的新5 系(xì)列由于搭載(zai)了zui新一代鎂(měi)鋁複合直列(liè)六缸發動機(jī)缸體，重量較(jiao)上一代減少(shao)了10 kg，大幅提高(gāo)了性能與油(yóu)耗經濟性。但(dan)是需要注意(yì)的是由于鋁(lǚ)鎂等輕合金(jīn)的原材料價(jià)格要遠遠高(gāo)于鋼鐵🈲材料(liao)，限制了其在(zài)汽車工業中(zhōng)✉️geng廣泛的應用(yòng)。但是盡管原(yuan)材料價格較(jiao)高，目前鎂、鋁(lü)鑄件的單車(chē)用量卻連年(nian)上升。這一方(fang)面是通過技(jì)術進步彌補(bu)了成本zeng加，另(ling)一方面則是(shi)市場競争迫(pò)使汽車廠💋商(shang)❄️降低利潤而(er)采用geng多的輕(qing)合金。然而，要(yào)使輕合金用(yong)量得到大幅(fú)度提高💃，降低(di)鎂鋁錠的采(cai)購價格，開發(fa)先進成形技(ji)術是關鍵☔之(zhi)一。
1.2.3 汽車鑄件(jian)材料的高性(xing)能化
提高材(cái)料的性能，使(shi)得單位重量(liang)的零件能夠(gou)承受geng高的載(zai)荷，是有效降(jiang)低鑄件重量(liàng)的方法之一(yi)。支架類結構(gou)鑄件占汽車(chē)🐉鑄件相當大(da)的比例，因而(er)其鑄🐆件的開(kāi)發也成為關(guān)注的重點之(zhī)一。通過熱處(chù)理等措施，使(shǐ)材料顯微組(zu)織改變，從而(ér)提高零件的(de)強度、剛度或(huo)韌性，可以有(yǒu)效地降低零(líng)件重🧑🏽🤝🧑🏻量。
等溫(wen)淬火球墨鑄(zhu)鐵，不僅強度(du)比普通鑄鋼(gang)材料有所提(tí)🔆高，而💋且密度(du)比鋼要低，其(qi)密度為7.1 g/cm3，而鑄(zhu)鋼的密度為(wei)✏️7.8 g/cm3，是近🚶年來廣(guǎng)泛推薦采用(yong)的材料。采用(yòng)等溫淬火球(qiú)墨鑄鐵，在鑄(zhù)件尺🥰寸相同(tong)的條件下，比(bǐ)鑄鋼件輕10%。東(dōng)風汽車公司(sī)在某型商用(yong)車進行了采(cai)用等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵替(tì)代鑄鋼件的(de)輕量化驗證(zheng)工作，并針對(duì)等溫淬火❗球(qiu)墨鑄鐵件高(gao)強度特點，對(duì)14個懸架類零(líng)件進專家論(lun)壇行重新設(she)計。表1為采用(yong)等溫淬火球(qiú)墨鑄鐵材料(liao)替代後的輕(qīng)量化效🧑🏾🤝🧑🏼果，總(zǒng)重量減輕近(jìn)40%，效果顯著。需(xū)要說明的是(shi)表1 中的輕量(liàng)化效果不僅(jin)僅是材料替(ti)代産生㊙️的，還(hai)包括輕量化(hua)設計的⚽貢獻(xian)。一般來☁️說，汽(qì)車鑄件✨的材(cái)料替換往往(wǎng)伴随着零件(jiàn)的輕量化設(shè)計。
在鋁合金(jin)和鎂合金鑄(zhù)件方面也采(cai)用了高強、高(gāo)韌的㊙️材料進(jìn)行替代，在原(yuán)有輕合金減(jian)重的基礎上(shàng)，應🐆用高性能(neng)材料進行進(jìn)一步減重,美(mei)國通用汽車(che)公司采用高(gao)性能的AE44合金(jin)取代原有的(de)鋁合金，采用(yòng)高壓鑄造的(de)方法生産副(fu)車架，在鋁合(hé)金減☔重的基(jī)礎上進一步(bu)減重6 kg。
1.3 汽車(chē)鑄件開發數(shù)字化
汽車鑄(zhu)件開發與數(shù)字技術的全(quán)面結合可以(yi)顯著地提㊙️升(shēng)鑄㊙️造🔞技術水(shuǐ)平，縮短産品(pin)的設計和試(shì)制周期。目前(qián)數字制造技(jì)術已💯經廣泛(fan)應用于汽車(che)鑄件的開發(fa)。在鑄件結構(gòu)設計及鑄🧡造(zao)工藝設計階(jiē)段，Pro/E，CATIA，和UG 等三維(wei)設㊙️計軟件已(yi)🌏經獲得了廣(guang)泛的應用，部(bu)分先進的鑄(zhù)造企❗業已經(jing)實現了無紙(zhǐ)化設計。MAGMA，ProCAST以及(jí)華鑄CAE 等軟件(jiàn)已經被廣泛(fàn)用于汽車鑄(zhu)件凝固過程(cheng)、顯微組織、成(cheng)分偏析和材(cai)質性💁能等方(fāng)面的模拟，還(hai)可以對🈲鑄造(zao)過程中的速(su)度場、濃度場(chang)、溫度場、相場(chang)、應力場等方(fang)面⛹🏻♀️的模拟，能(néng)夠确保在批(pī)量生産前使(shǐ)工藝方案得(dé)到優化。
為适(shì)應汽車鑄件(jiàn)快速開發的(de)需求，在CAD/CAE的設(shè)計與開👨❤️👨發🔞的(de)基礎上，RP(快速(su)原型技術)已(yǐ)經被廣泛用(yòng)于汽車鑄件(jiàn)的快速試🧡制(zhì)。在獲得CAD/CAE 原始(shi)數據後，采用(yòng)逐層堆積的(de)方法，通過粘(zhan)結，熔結或燒(shāo)結的方式獲(huò)得鑄件🔞原型(xíng)或形成鑄件(jiàn)所需模具的(de)原型。前者可(ke)用熔模鑄造(zao)，石膏型💰鑄造(zao)等方法試制(zhi)鑄件樣件，後(hòu)者可直接作(zuò)為模具☁️制造(zao)砂芯，通過組(zǔ)♉芯造型而澆(jiāo)注出鑄件。此(ci)外，還可以用(yong)粉料激光燒(shao)結法（SLS），直接完(wan)成砂芯和砂(shā)型的制作，從(cóng)而獲得鑄件(jiàn)試制所需要(yào)的砂型☔。對于(yú)結構相對簡(jiǎn)單的外模，還(hái)🧑🏾🤝🧑🏼可以采用數(shu)控機床，用可(kě)加工塑料進(jin)行CAM加工，從而(er)獲得鑄件試(shi)制所需✨的芯(xin)盒和模樣，或(huò)是直接對砂(shā)塊進行加工(gōng)，直接獲得外(wài)模的砂型。
總(zǒng)體上說，數字(zì)化技術已經(jing)貫穿鑄件的(de)設計、開發🔞以(yi)及🔴試😍制的各(gè)個環節，有效(xiao)提高了鑄件(jiàn)的開發速度(dù)和效率🐆。目前(qián)主要存在💛的(de)問題是設計(ji)、分析和快速(sù)制造🔴等方面(mian)❄️的數字化技(ji)術各自獨立(lì)，當開發過程(chéng)由一個階段(duan)向另一個階(jie)段轉化時，還(hai)需要進行✍️相(xiang)當繁瑣的數(shù)據轉換工作(zuo)。希望在将📱來(lai)能夠針對鑄(zhù)件開發各個(gè)🌈環節所應用(yòng)的數字化技(ji)術開發出統(tong)一的數據接(jiē)口平台，建立(li)标準化的數(shu)據轉換标準(zhǔn)，實現不同軟(ruan)件之間數據(jù)的無縫轉換(huan)👣，從而geng進一步(bù)的提高鑄件(jian)的開發速度(du)。
2 汽車鑄造技(jì)術的發展方(fāng)向
2.1 薄壁複雜(za)結構鑄件的(de)生産技術
随(suí)着汽車工業(yè)的發展和節(jie)能減排的需(xū)求，汽車零件(jian)日趨輕量化(huà)，通過薄壁化(huà)設計，實現輕(qing)量化是發動(dòng)機缸體的重(zhòng)要發展方向(xiàng)。以一汽鑄造(zao)有限公司為(wei)一汽大衆公(gōng)司生産鑄鐵(tie)缸體為例，早(zǎo)期生産的06A 缸(gang)體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(ti)壁厚4 mm±1 mm，目前批(pī)量生産的EA888Evo2 缸(gang)體壁厚3.5 mm±0.8 mm，下一(yī)代EA888Gen.3 缸體産品(pǐn)結構則geng為複(fu)雜，其壁厚僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目前zui薄(báo)的灰口鑄鐵(tiě)缸體。盡管批(pi)量生産中存(cún)在着斷芯、漂(piāo)芯以及壁厚(hòu)尺寸波動較(jiào)大的問題，但(dan)是通過控制(zhi)砂芯和型砂(sha)的質💃量，采用(yòng)目前廣泛使(shǐ)用的水平卧(wò)澆工藝還是(shì)能夠滿足EA888Evo2 缸(gang)體的生産要(yào)求，但🚶♀️無法滿(mǎn)足EA888Gen.3 缸體的生(sheng)産要求，必須(xu)采用整體組(zu)芯立澆工藝(yì)。
圖3示出了水(shuǐ)平卧澆和組(zǔ)芯立澆示意(yi)圖。針對缸體(tǐ)3 mm薄壁特點，組(zu)芯立澆工藝(yì)對制芯和組(zu)芯都提出了(le)苛刻💋的要求(qiú)。制芯中心可(ke)實現制芯生(shēng)産的高度智(zhì)能化、自動化(huà)。從原砂、樹脂(zhi)的加入，混砂(sha)、制芯、修芯、組(zǔ)裝、塗料和烘(hong)幹到造型以(yi)及組下芯全(quán)過程均可以(yi)⁉️實現高度自(zì)動化，使砂芯(xīn)制芯質量、組(zu)❄️裝質量即尺(chǐ)寸精度和塗(tú)⭕料烘幹質量(liàng)等得到了穩(wěn)定的保證，從(cóng)而避免了因(yīn)人為因素而(er)造成的質量(liàng)和尺寸風險(xian)，适應大批量(liàng)汽缸體🔆制芯(xin)生産的需要(yào)🚶♀️。能夠有效解(jiě)決大批量生(sheng)産時，廢品率(lü)不穩定和居(jū)高不下❄️的問(wèn)❌題，同時由于(yu)砂芯尺寸精(jīng)✌️度的提高，也(yě)ji大地降低了(le)清理工作量(liang)和成本，并且(qiě)完全能夠有(yǒu)效保證3mm壁厚(hòu)🛀🏻尺寸要求。
2.2 鋁鎂合金大(da)型結構件的(de)制造技術
随(suí)着節能、環保(bao)以及降低部(bu)件成本的要(yào)求不斷zeng加，鋁(lü)鎂合金大型(xing)結構鑄件已(yi)經成為重要(yào)的發展趨勢(shì)，其制造技術(shu)也成為目前(qián)的開發熱點(diǎn)。目前鋁鎂合(hé)金大型結構(gou)件的主要生(sheng)産技術有高(gāo)壓鑄造、擠壓(ya)鑄造和低壓(yā)鑄造。由于高(gāo)壓鑄造生産(chan)效率高，産🍉品(pǐn)質量好已經(jīng)成為目前主(zhu)要的生産工(gong)藝，其制造技(jì)術的開發主(zhǔ)要集中在對(duì)高壓鑄造過(guo)程中容易卷(juan)氣，鑄件内部(bu)容易形成氣(qì)孔，不能進行(háng)熱處理問題(ti)的改進。
德國(guo)富來公司開(kāi)發了真空負(fu)壓吸鑄工藝(yi)，其工作原理(lǐ)如圖4 所示，整(zheng)個壓鑄過程(cheng)都在高真空(kong)狀态下（低于(yú)30 mbar）進行⛷️。金屬液(yè)通過真空狀(zhuàng)态下的模具(ju)、壓室和吸管(guan)在無氧化情(qíng)況下由吸管(guan)從熔爐中吸(xī)入，脫模劑的(de)蒸汽也由真(zhēn)空系統排出(chū)。上述真空負(fù)壓吸鑄工藝(yì)的主要特點(diǎn)是：在開始定(ding)量澆注時，整(zhěng)個系統🍉就處(chù)于高真空狀(zhuang)态下；在定量(liàng)澆注過程中(zhong)，可🥵有效地排(pái)出型腔和金(jīn)屬熔體♻️中的(de)氣體；澆注過(guò)程中金屬熔(róng)體無氧化；澆(jiao)注🥰過程中無(wú)熱損失🔱，可以(yi)采用geng低的澆(jiāo)注溫度進行(háng)澆注，并在實(shí)時監控下進(jin)行無擾👣動層(ceng)流充填。上述(shù)工藝已經成(chéng)功地應用于(yu)汽專家論壇(tan)車結構鑄件(jian)的批量🏒生産(chan)，為高質量的(de)輕合金鑄件(jian)的應用提供(gong)了先進的成(chéng)型方法與工(gong)藝。
瑞士的布(bù)勒公司開發(fā)了用于結構(gòu)鑄件生産的(de)雙回路真空(kong)系統，該生産(chan)技術稱為結(jié)構件生産技(jì)術，如圖5所示(shi)。采用結構件(jian)生産技術可(kě)以提高抽真(zhen)空的速度，從(cong)而獲得穩定(ding)的生産條件(jiàn)，顯著提高壓(yā)鑄件的質量(liang)。如圖5所示，雙(shuāng)回路真✉️空系(xi)統中的一個(gè)回路的抽氣(qì)口設置在壓(ya)室的上端，主(zhu)要用于壓室(shì)内🔆的空氣抽(chōu)出。當壓射沖(chòng)頭前行封住(zhù)澆料口時啟(qi)動，在沖頭即(ji)将封住抽氣(qi)口的瞬間關(guan)🏃♀️閉。另一個回(hui)路設置與傳(chuan)統的真空工(gōng)藝相同，主要(yao)用于型腔内(nei)的空氣抽出(chū)。目前該技術(shù)已經成🌈功的(de)應用于乘用(yong)車的鋁合金(jīn)集成減震塔(ta)，車門内闆和(he)車身縱梁等(děng)部件的制造(zào)。
2.3 鑄件精(jing)确鑄造成形(xing)技術
通常所(suo)說的汽車鑄(zhu)件精确鑄造(zào)成形主要是(shì)指消失🍉模和(he)熔模鑄造技(ji)術。随着汽車(che)鑄件成形技(jì)術的發展，鑄(zhù)造精确成形(xing)是指一類鑄(zhù)造成形方法(fǎ)。通過這一類(lei)成形方法生(shēng)産出的鑄件(jian)無需經過切(qie)削或是少切(qiē)削即可直接(jiē)使用。随着對(dui)鑄件尺寸精(jing)度要🔞求的提(ti)高，鑄造精确(què)成形技術近(jin)年來💔得到了(le)迅速發展，出(chu)現了精确砂(sha)型鑄造，消♉失(shi)模鑄造、可控(kòng)壓力🌂鑄造、壓(ya)力鑄造等一(yi)系列新的鑄(zhù)造成形方法(fa)。Cosworth 鑄造方法是(shì)由英國開發(fā)的一種采用(yong)锆砂砂芯組(zǔ)合并🤟用電磁(ci)泵控制澆注(zhu)的方法，已經(jing)成功用于鋁(lǚ)合金缸體的(de)批量生産，并(bing)已經出現了(le)許多工藝變(bian)種，如采用低(dī)壓澆注取代(dài)電磁泵澆注(zhù)等工藝。采用(yong)該類鑄造🈲方(fang)法可以生産(chan)壁厚為3.5~4.0 mm的鋁(lǚ)🌏合金缸體，是(shì)目前精确砂(sha)型鑄造的代(dai)表工藝。
消失(shi)模鑄造工藝(yi)自1965年發明至(zhì)今，主要生産(chǎn)的汽車鑄件(jiàn)為㊙️缸體、缸蓋(gai)、進排氣管等(děng)産品，并形成(chéng)了規模生産(chǎn)。我國自20 世紀(jì)90 年代引進消(xiao)失模鑄造技(ji)術，目前已初(chū)具規模，并被(bèi)guojia重點♉推廣而(ér)成為改✏️造傳(chuan)統鑄造🌏業應(yīng)用zui為♉廣泛的(de)高新技術。目(mu)前我國有水(shuǐ)玻璃制殼，複(fú)合制殼和矽(xī)溶膠制殼三(sān)種熔模精密(mì)鑄造工藝，其(qi)中用于汽車(che)産品生産矽(xī)溶膠制殼工(gong)藝的鑄件表(biǎo)面質量可以(yǐ)達到Ra 1.6 μm，尺寸精(jing)度可☁️達CT4 級，zui小(xiǎo)壁厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽車(chē)精密鑄造有(you)限公司采🧡用(yong)矽溶膠+水玻(bō)璃複合型制(zhi)殼工藝生産(chan)複雜結構集(jí)成鑄件，顯著(zhe)降低了生産(chǎn)⛷️成本。熔模精(jing)密鑄造技術(shu)成型工🐇藝的(de)發展趨勢是(shì)鑄件離😘zui終産(chǎn)品的距離越(yue)來越近，産品(pin)的複雜程度(du)和質量檔次(ci)越🔞來越高，CAD、CAM和(hé)CAE的應用⭐成為(wéi)産品開發主(zhu)要技術，major化協(xié)作開始顯現(xiàn)。
在高壓鑄造(zào)工藝基礎上(shàng)開發的真空(kōng)鑄造、充氧壓(yā)鑄🌈、半固态金(jin)屬流變或觸(chù)變壓鑄等工(gōng)藝方法，旨在(zài)消除鑄件🥰缺(quē)陷☁️，提高内部(bu)質量，并擴大(dà)壓鑄件的應(yīng)用範圍。擠壓(ya)鑄造過程中(zhōng)，熔體🐇在壓力(lì)💜下充型和凝(ning)固，具有平穩(wen)、無金屬噴濺(jiàn)、金屬液氧化(huà)損失少、節能(néng)🈲、操作anquan和減少(shǎo)❗鑄件孔洞類(lei)🛀🏻缺陷等優點(dian)💛，在鋁合金副(fù)✏️車架等高性(xìng)能鋁合金鑄(zhu)件的開發與(yu)應用方面獲(huò)得了廣泛的(de)應用。
汽車産(chǎn)量的不斷zeng長(zhang)迫切要求鑄(zhù)造生産向高(gāo)質量、優性能(neng)、近淨形、多品(pin)種、低消耗、低(dī)成本的方向(xiang)發展💋。由于一(yi)輛整車🔱約15%~20%的(de)零件是鑄件(jian)。這就要求鑄(zhù)造行業要不(bú)斷應用各種(zhǒng)新技術、新材(cái)料來👅提升鑄(zhu)造整🔴體水平(ping)。鑄🛀🏻件精确鑄(zhu)造成形技術(shù)能夠滿足汽(qi)車鑄件的上(shàng)述要求，其應(yīng)用也将涵蓋(gai)汽車🐇鑄件的(de)不同鑄造生(shēng)産過程中。
3 結(jie)語
為适應日(ri)益苛刻的環(huán)保法規的要(yao)求，汽車正在(zai)向🧑🏽🤝🧑🏻輕量💚化💃🏻方(fang)向發展。汽車(chē)自重每降低(dī)減少10%，油耗可(ke)減少5.5%，燃料經(jīng)❗濟性可提高(gāo)3%~5%，同時降低排(pai)放10%左右。應用(yong)鋁鎂等有色(sè)合金鑄件，開(kāi)發大型複雜(za)結構集成鑄(zhu)件以及廣泛(fan)應用鑄件精(jing)确成形㊙️技術(shu)是實現汽車(che)鑄件輕量化(huà)的主要途徑(jing)。因而要求在(zài)廣泛采用數(shù)字技術的基(jī)礎上，通過高(gao)性能鑄造材(cái)料，自動化💘設(shè)備的廣泛應(yīng)用等手段實(shí)現汽車鑄件(jiàn)的研發與生(shēng)産❄️，滿足現代(dài)汽車工業的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司(5G网站)，始建(jiàn)于2017年，是一家(jiā)集産品設計(ji)，模具開發，鑄(zhù)造，加工，表面(miàn)處理，檢測與(yu)檢驗及銷售(shòu)服務為一體(ti)的企業。工廠(chang)占地面積5000平(ping)米，坐落于美(mei)麗的渤海之(zhī)濱河北省黃(huáng)骅市經濟技(jì)術開發區。公(gong)司地理位置(zhì)youyue，交通便利。公(gōng)司經過多年(nian)的發展，先後(hòu)引進各種行(hang)業先進的生(sheng)産設備和管(guan)理經驗，并培(pei)養了數十名(ming)excellentmajor的研發和技(ji)術人才。
目前(qián)公司現有員(yuán)工100餘人，各類(lei)技術及研發(fa)人員20餘人，公(gōng)司主要産品(pǐn)為不鏽鋼鑄(zhu)造管件，快接(jie)頭，球閥，止回(huí)閥，精密配件(jian)，船用五⛷️金，鑄(zhu)造汽車配件(jiàn)等。産品✨材質(zhì)主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在2020年正式(shi)通過了🔴ISO9000的認(ren)證，并在積ji籌(chóu)備 TS16949 質量體系(xi)認證。公司憑(ping)借自身良🈲好(hao)的産品品質(zhi)和口碑，在international市(shi)場的地位愈(yù)發凸顯，合作(zuo)夥伴遍布quanqiu。
2019年(nián)出口額占到(dao)了總銷售額(é)的60%以上，并與(yu)多家歐洲，美(měi)國，日本的企(qǐ)業建立了長(zhang)期穩定的合(hé)作關系。公司(sī)始終堅持始(shǐ)于用心、立于(yú)創新、忠于匠(jiàng)心的經營理(li)念 ，本着從研(yán)發中尋求發(fā)展，在發展中(zhong)遇見機遇，在(zai)機遇中建立(lì)信任，在信任(ren)中鞏固聯系(xi)的原則，期待(dài)着與您的合(he)作。詳情請詢(xún)15511720019.
