鑄造(zao)是zui古老的金屬成(cheng)形方法之一，汽車(chē)零件中大約有15%~20%為(wéi)采用不同鑄造方(fang)法生産的鑄件，這(zhe)些鑄件主要⭐為動(dong)力系統關鍵部件(jian)和重要的結構部(bù)件。
目前歐美汽車(chē)工業發達guojia的汽車(chē)鑄件生産技術先(xian)進，産品質量好，生(sheng)産效率高，環境污(wū)染小。鑄造原輔材(cai)料已形成系列化(huà)和标準化，整個生(shēng)産過程已經實現(xiàn)了機械化、自動化(huà)和智能化。這些guojia普(pǔ)遍采用數字化技(jì)術提升鑄造工藝(yì)設計水平，鑄件廢(fèi)品率約為2%~5%，并且已(yǐ)經建立跨國服務(wù)系統并實現網絡(luo)技術支持。與之相(xiang)比，我國的汽車鑄(zhu)件雖然産量較大(da)，但大多數都是附(fù)加值和技術含量(liang)較低，結構相對簡(jian)單的黑色鑄件，與(yǔ)國外水平差距較(jiào)大。本文主要從汽(qi)車節能環保等方(fang)面的發展需求，論(lùn)述了汽車鑄件和(he)汽車技術的發展(zhan)方向。
1 汽車鑄件的(de)發展方向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成化設計(jì)
随着汽車節能環(huan)保以及降低生産(chǎn)成本的要求不斷(duan)🍓zeng加，充分利用鑄造(zao)成形的優勢，将原(yuán)有沖壓、焊接、鍛造(zào)和鑄造成形的數(shu)個零件，通過合理(lǐ)的設計以及結構(gòu)優化，實現集成零(líng)件的鑄造成形，可(kě)以有效地降低零(líng)件的重量和減少(shǎo)不必要的加工工(gong)藝過程，從而實現(xian)零件的輕量🧑🏽🤝🧑🏻化和(hé)高性能化。
圖1為一(yi)汽集團開發的一(yi)體化橋殼，用以代(dai)替焊接橋❤️殼及⛱️帶(dai)半軸套管鑄造橋(qiáo)殼的新産品，實現(xiàn)鑄件的集成化鑄(zhù)造，充分🧑🏾🤝🧑🏼利用鑄造(zao)成形的優勢。目前(qián)常🧡見的鑄造整體(ti)式橋殼的主要形(xing)式是在橋殼的兩(liang)端壓入無縫鋼管(guan)作為半軸套管，并(bing)用銷釘固定形成(cheng)橋殼總成。為進一(yi)步提高橋殼的強(qiáng)👌度、剛度和簡化工(gong)藝過程，一汽集團(tuán)開發出了直接在(zai)橋殼上鑄出半軸(zhou)套🌏管(圖1橋殼兩側(cè)的部分)的一體化(huà)橋殼，其特點是減(jiǎn)少加工難⚽度，成本(běn)降低較多，橋📧殼結(jié)構趨于簡單，且橋(qiáo)殼剛性較🍓好，可制(zhi)成複雜而理想的(de)形狀，壁厚能夠變(biàn)化，可得到理想的(de)應力分🔴布，其強度(dù)及剛度均較大，工(gong)作可靠。由🌈于集成(cheng)了半軸套管，鑄㊙️件(jian)尺🔱寸顯著zeng加，鑄件(jiàn)長2 258 mm，其單件重量超(chao)過200 kg。針對這一集成(chéng)鑄件🆚的特點，企業(yè)建立了zhuanyong生📱産線用(yòng)🏃♂️以保證生産。
汽車(che)鑄件集成化的發(fa)展趨勢在有色合(he)金鑄件方面的發(fā)展geng為明顯。為了充(chong)分利用鑄造工藝(yi)能夠實現複🎯雜結(jié)構鑄件的🛀🏻生産的(de)特點，出現了集成(cheng)設計的車門㊙️内闆(pǎn)、座椅骨架、儀表闆(pǎn)骨架、前端框架和(he)防火牆等集成設(she)計的🥰高壓鑄件，其(qí)尺寸顯著大于目(mu)前生産的鑄件，需(xū)要4 000~5 000 t甚至geng大噸位的(de)壓鑄機進行生💋産(chan)。
1.2 汽車鑄件的輕量(liàng)化
在保證汽車的(de)強度和anquan性能的前(qian)提下，盡可能地降(jiàng)♍低汽車的整備質(zhì)量，實現輕量化，從(cóng)而提高汽車的🎯動(dòng)力性，減少燃🐅料消(xiāo)耗，降低排氣污染(rǎn)。汽車整備質🔞量每(měi)減少100 kg，百公裡油耗(hao)可降低0.3~0.6 L，若汽車整(zheng)車重量降低10%，燃油(yóu)效☁️率可提高💃6%~8%。随着(zhe)環保🐆和節能的需(xu)要，汽車🔅的輕量化(hua)已經成為世界汽(qì)車發展的🏃潮流，汽(qi)車鑄☀️件的輕量化(hua)也成為汽車鑄件(jiàn)的重要發展方🔞向(xiàng)之一。
1.2.1 汽車鑄件的(de)輕量化設計
出于(yú)鑄件整體anquan系數的(de)需要，等厚度設計(jì)是汽車鑄件主要(yào)設計方法之一。然(rán)而等厚設計的主(zhǔ)要弊端⁉️是無法充(chong)分發揮結🆚構性能(néng)，并導緻鑄件重量(liàng)的zeng加。采用CAE 分🐆析、拓(tuò)撲優化等手段，對(duì)零部件進行優化(hua)設🔴計，使零部件各(gè)個部位的應力值(zhi)接近，即各個部位(wèi)🆚的壁厚不一緻，受(shòu)力小的部位減薄(bao)料厚或不要材🛀🏻料(liào)，從而減輕零件的(de)重量。考慮到鑄造(zao)成形可以實現複(fu)雜結構鑄件的成(chéng)形，可以實現各種(zhong)不規則的📐異🌈型截(jié)面。設計時，采用CAE或(huo)拓撲優化等手段(duàn)，對零部件進行應(yīng)力分析。根據力的(de)分布，确定零部件(jian)的形狀和具體局(ju)部的材料厚度。通(tōng)過對鑄件加筋、挖(wā)孔🆚和變厚化，可使(shi)零部件的✨重量大(dà)大降低。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造有限公(gōng)司對商用車支座(zuò)進行優🌐化📞設計前(qián)後的鑄件外形對(dui)比，可見鑄件初始(shǐ)重⭕量為6.6 kg，其設計為(wéi)典型的等厚設計(jì)。該鑄件經過加筋(jīn)、挖孔和變截面等(deng)一系❓列輕量化設(shè)計📐方法後，鑄件重(zhong)量變為3.0 kg，減重效果(guǒ)可達50%以上。
1.2.2 輕合金(jīn)汽車鑄件
使用鋁(lü)鎂等輕合金材料(liào)是目前各國汽車(che)制造商的主要減(jiǎn)重措施。鋁的密度(du)僅為鋼的1/3，且有優(you)良的耐蝕性和延(yán)展性。鎂的密度geng小(xiǎo)，zhiyou鋁的2/3，在高壓鑄造(zào)條件流動性優異(yì)。鋁和鎂的比強度(du)(強度🍓與質量之比(bǐ))都相當高，對減輕(qīng)自⁉️重，提高燃油效(xiao)率有舉足輕重🏃🏻♂️的(de)作用。美國汽車業(yè)近兩年競争力提(ti)高，與其大幅度采(cai)用鋁鎂結構鑄件(jiàn)和集成鑄件具有(yǒu)密切關系。
德國寶(bǎo)馬公司推出的新(xīn)5 系列由于搭載了(le)zui新一代鎂鋁複合(hé)🏒直列六缸發動機(ji)缸體，重量較上一(yi)代減少了✏️10 kg，大幅提(ti)高了性能與🍓油耗(hao)經濟性。但是需要(yào)注🏃意的是由于鋁(lü)鎂等輕合金的原(yuan)材料價格要遠遠(yuan)高于鋼鐵材料，限(xiàn)制💜了其在汽⁉️車工(gōng)業中geng廣泛的應用(yong)。但是盡管原材料(liao)價格較高，目前鎂(měi)、鋁鑄件的單車用(yòng)量卻連年上升。這(zhè)一方面是通過技(jì)術進步彌補了成(chéng)本zeng加，另一方面則(zé)是市場競☁️争迫使(shi)汽車廠商降低利(lì)潤而采用geng多的輕(qing)合金。然而，要使輕(qīng)合金用量得到大(da)幅度提高，降低鎂(měi)鋁錠的采購價格(ge)，開發先進成形技(ji)術是關鍵之一。
1.2.3 汽(qì)車鑄件材料的高(gao)性能化
提高材料(liao)的性能，使得單位(wèi)重量的零件能夠(gou)承受geng高的載荷，是(shì)有效降低鑄件重(zhòng)量的方法之一。支(zhī)架類結構鑄件占(zhan)💯汽車鑄件相當大(da)的比例，因而其鑄(zhù)件的開發也成為(wéi)關注的重點之一(yi)。通過熱處理等措(cuo)施，使材料顯微組(zu)織改變，從而提高(gāo)零件的強度💋、剛度(du)或韌性，可以有效(xiào)地降低零件重量(liàng)。
等溫淬火球墨鑄(zhù)鐵，不僅強度比普(pǔ)通鑄鋼材料有所(suo)✂️提🐕高，而且密度比(bi)鋼要低，其密度為(wei)7.1 g/cm3，而鑄鋼的密度為(wéi)7.8 g/cm3，是近年來廣泛推(tui)薦采用的材料。采(cǎi)用等溫淬火球墨(mò)鑄鐵，在鑄件尺寸(cun)相同♉的條件下，比(bǐ)鑄鋼件輕10%。東風汽(qì)車公司在🔞某型商(shang)用車進行了采用(yong)等溫淬火球墨鑄(zhù)鐵替代鑄鋼🏃🏻件的(de)輕量化驗證工作(zuò)，并針對等溫淬💞火(huǒ)球墨鑄鐵件高強(qiang)度特點，對14個懸架(jià)類零件進專家論(lun)壇行重📧新設計。表(biǎo)1為采用等溫淬🏃🏻♂️火(huo)球墨鑄鐵材料替(ti)💰代後的輕量化效(xiao)果，總重量減輕近(jin)40%，效果顯著。需要說(shuō)✏️明的是⛱️表1 中的輕(qīng)量化效果👌不僅僅(jin)是材料替代産生(sheng)的，還包括輕量化(huà)設計的🐪貢獻。一般(bān)來說，汽車鑄件的(de)材料替換往往伴(bàn)随着零件的輕量(liang)化設計。
在鋁合金(jīn)和鎂合金鑄件方(fang)面也采用了高強(qiáng)、高韌的材料進行(hang)替代，在原有輕合(he)金減重的基礎上(shàng)，應用高性能材料(liào)進行進一步減重(zhòng),美國通用汽車公(gōng)司采用高性能的(de)AE44合金✍️取代原有的(de)鋁合金，采用高壓(ya)鑄造的方法生産(chan)副車架，在鋁合金(jin)減重的基礎💃🏻上進(jin)一步減重6 kg。
1.3 汽車鑄件開(kai)發數字化
汽車鑄(zhu)件開發與數字技(ji)術的全面結合可(ke)以顯著地提升鑄(zhù)造技術水平，縮短(duǎn)産品的設計和試(shì)制周期。目前數字(zì)制🌈造技術已經廣(guǎng)泛應用于汽車鑄(zhù)件的開發。在鑄件(jiàn)結構設計及鑄造(zào)工藝設計階段，Pro/E，CATIA，和(hé)UG 等三維設🌈計軟件(jian)已經獲得了廣泛(fan)的應用，部分先‼️進(jin)的鑄造企㊙️業已經(jīng)實現了無紙化設(she)計。MAGMA，ProCAST以及華鑄㊙️CAE 等軟(ruan)件已經被廣泛用(yòng)于汽車☔鑄件凝固(gù)過程、顯微組織、成(chéng)分偏析和材質性(xìng)✌️能等方面的模拟(nǐ)，還可以對鑄造過(guò)程中的速度場、濃(nong)度場、溫度場、相場(chǎng)、應力場等方面☔的(de)模拟，能夠确保在(zai)批量生産前使🧑🏽🤝🧑🏻工(gong)藝🔆方案得到優化(huà)。
為适應汽車鑄件(jiàn)快速開發的需求(qiu)，在CAD/CAE的設計與開發(fa)的㊙️基礎上，RP(快速原(yuán)型技術)已經被廣(guang)泛用于汽車♻️鑄件(jiàn)的快速試制。在獲(huo)得CAD/CAE 原始數據後，采(cǎi)用逐層堆🛀🏻積的方(fang)法，通過粘結，熔結(jie)或燒💔結的方式獲(huò)得鑄件原型或形(xíng)成鑄件所需模具(jù)的原型。前者可用(yong)熔模鑄造，石膏型(xing)鑄造等方法試制(zhì)鑄件樣件，後者可(kě)直💃🏻接作為模具制(zhi)造砂芯，通過組芯(xin)造型而澆注出鑄(zhu)件。此外，還可以用(yong)粉料激光燒結法(fǎ)（SLS），直接完成砂芯和(he)砂型的制作，從而(er)⛱️獲得鑄件試制所(suǒ)需要的砂型。對于(yu)結構相對簡單的(de)外模，還可以采用(yong)數控機床，用可加(jiā)工塑料進行CAM加工(gōng)，從而獲得鑄件試(shi)制所需的芯盒和(he)模樣，或是直接✔️對(duì)📧砂塊進行加工，直(zhí)接獲得外模的砂(shā)型。
總體上說，數字(zì)化技術已經貫穿(chuan)鑄件的設計、開發(fā)以及試制的各個(gè)環節，有效提高了(le)鑄件的開發速🤞度(du)和效率。目前主要(yao)存在的問題是設(shè)計、分析和快速制(zhì)造等方面的數字(zì)化技術各自獨立(li)，當開發過♌程由一(yī)個階段向另一個(gè)階段轉化時，還需(xu)要進行相當繁瑣(suǒ)的數據轉換工作(zuò)。希望在将♌來能夠(gou)針對🤟鑄件開發各(gè)個環節所應用的(de)數字化技術開發(fa)出統一的數據接(jiē)口平台，建立标準(zhǔn)化的數據轉換标(biao)準✉️，實現不同軟件(jiàn)之間數據的無縫(féng)轉換👄，從而geng進一步(bu)的提高鑄件的開(kai)發速度。
2 汽車鑄造(zào)技術的發展方向(xiàng)
2.1 薄壁複雜結構鑄(zhù)件的生産技術
随(suí)着汽車工業的發(fā)展和節能減排的(de)需求，汽車零件💚日(rì)趨輕量化，通過薄(bao)壁化設計，實現輕(qīng)量化是發動機缸(gāng)體的重要發展方(fang)向。以一汽鑄造有(you)限公司🌈為一汽大(da)衆公💋司生産鑄鐵(tie)缸🈚體為例，早期生(shēng)産的📞06A 缸體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸(gang)體壁厚4 mm±1 mm，目前批量(liang)生産的EA888Evo2 缸體壁厚(hou)3.5 mm±0.8 mm，下一代EA888Gen.3 缸體産😘品(pǐn)結構則geng為複雜，其(qí)壁厚僅為3mm±0.5 mm，是目前(qian)🐉zui薄的灰口鑄鐵缸(gāng)體。盡管批量生産(chan)中存在着斷芯🐕、漂(piao)芯以及壁厚尺寸(cùn)波動較大的問題(tí)，但是通過控制砂(sha)芯和型砂的質量(liàng)，采用目前廣泛使(shǐ)用的水平⭐卧澆工(gōng)藝還是能夠滿足(zu)EA888Evo2 缸體的生産要求(qiú)，但無法滿足EA888Gen.3 缸體(ti)的生産要求，必須(xu)采用整體組芯立(li)澆工✨藝。
圖3示出了(le)水平卧澆和組芯(xin)立澆示意圖。針對(dui)缸體3 mm薄壁特點⛹🏻♀️，組(zu)芯立澆工藝對制(zhì)芯和組芯都提出(chū)了苛刻🈲的要求。制(zhì)芯中心可實現制(zhi)芯生産的高度智(zhì)☁️能化、自動化。從原(yuán)砂、樹脂的加♋入，混(hùn)砂☀️、制芯、修芯、組✨裝(zhuāng)、塗料和烘幹到造(zào)型以及組下芯全(quan)過程均可以⛱️實現(xian)高度自動化，使砂(sha)芯制芯質量、組裝(zhuang)質量即尺寸精度(dù)和塗料烘幹質量(liàng)等得到了穩定的(de)保證，從而避免了(le)因人為🌈因素而造(zào)成的質量和尺寸(cun)風險，适🐇應大批量(liàng)汽缸體制芯生産(chan)的需要。能夠有效(xiào)解💚決大批量生産(chǎn)時，廢品率不穩定(dìng)和居高不下的問(wen)🌈題，同時由于砂芯(xin)尺寸精度的提高(gao)，也ji大地降低了清(qing)理工作量🥰和成本(ben)，并且完全能夠有(yǒu)效保證3mm壁厚尺寸(cùn)要求。
2.2 鋁鎂合金大型結(jié)構件的制造技術(shù)
随着節能、環保以(yi)及降低部件成本(běn)的要求不斷zeng加，鋁(lü)鎂合金大✌️型結構(gòu)鑄件已經成為重(zhòng)要的發展趨勢，其(qí)制造技術也成為(wei)目🚶♀️前的開發熱點(diǎn)。目前鋁鎂合金大(da)型結構👄件的主🚶要(yào)生産💛技術有高壓(ya)鑄造、擠壓鑄造和(hé)低壓鑄造。由于高(gao)壓鑄造生産效率(lǜ)高，産品質量好已(yi)經成為目前主要(yao)的生産工藝，其制(zhi)造🈲技術的開發主(zhu)要集中在對高壓(yā)鑄造過程中容易(yì)卷氣，鑄件内部容(róng)易形成氣孔，不能(néng)進行熱處理問題(tí)⭕的改進。
德國富來(lái)公司開發了真空(kōng)負壓吸鑄工藝，其(qi)工作原理如圖4 所(suǒ)示，整個壓鑄過程(cheng)都在高真空狀态(tai)下（低于30 mbar）進行。金屬(shu)液通過真空狀态(tai)下的模具、壓室和(hé)吸管在無氧化🈲情(qíng)況下由吸管從熔(rong)爐⛷️中吸入，脫模劑(ji)的蒸汽也由真空(kōng)系統排出。上述真(zhen)空🥵負壓吸鑄🈲工藝(yi)的主要特點是：在(zài)開始定量澆注時(shí)，整個系統就處于(yú)高真空✍️狀态下；在(zài)定量澆注過程中(zhong)，可有效地排出型(xíng)🐅腔和金屬熔體中(zhōng)的氣體；澆注過程(chéng)中金屬熔體無氧(yǎng)化；澆注過程中無(wú)熱損失，可以采用(yòng)geng低的澆注溫度進(jin)行澆注，并在實時(shi)監控下進行💜無擾(rao)動層流充填。上述(shu)工藝已經成功地(di)應用于汽專家論(lùn)壇車結構鑄件的(de)批量💋生産，為高質(zhì)量的輕合金鑄件(jian)的應用提供了先(xiān)進的成型方法與(yǔ)工藝。
瑞士的布勒(lè)公司開發了用于(yú)結構鑄件生産的(de)雙✍️回路真空系統(tong)，該生産技術稱為(wei)結構件生産技術(shu)，如圖💰5所示。采用結(jié)構件生産技術可(kě)以提高抽真空的(de)速度，從而獲得穩(wěn)定的生産條件，顯(xian)❌著提高壓鑄件的(de)質量。如圖5所示，雙(shuāng)回路真空系統中(zhōng)的一個回路的抽(chōu)氣口設置在壓室(shi)的上端，主要用于(yú)壓室内📱的空氣抽(chōu)出🌈。當壓射沖頭前(qian)行封住澆料口時(shi)啟動，在沖頭即将(jiāng)封住抽氣口❄️的瞬(shun)間關閉。另一個回(hui)路設置與傳統的(de)真空🔱工藝相同，主(zhu)要用于型腔内的(de)空氣抽出。目前該(gāi)技術已經成功的(de)應用于乘用車的(de)鋁合金集成減震(zhèn)塔，車門内闆和車(chē)身💁縱梁等部件的(de)制造。
2.3 鑄件(jiàn)精确鑄造成形技(jì)術
通常所說的汽(qì)車鑄件精确鑄造(zao)成形主要是指消(xiāo)失模和💯熔模鑄造(zao)技術。随着汽車鑄(zhù)件成形技術的發(fa)展，鑄造精确成形(xíng)是指一類鑄造成(cheng)形方法。通過這一(yi)類成形方法生産(chan)出的鑄❌件無需🐆經(jing)過切削或是少切(qie)削即可直接使用(yong)。随着✔️對鑄件尺⁉️寸(cun)精度要😍求的提高(gao)，鑄造精确成形技(jì)術近年來得到了(le)迅速🤟發展，出現了(le)精确砂型鑄造，消(xiao)失模鑄造、可控壓(yā)力鑄造、壓力鑄造(zào)等一系列新的鑄(zhù)造成形方法。Cosworth 鑄造(zao)方法是由英國開(kāi)發的一種采用锆(gào)砂🌍砂芯組合并用(yong)電磁泵💁控制澆注(zhu)的方法，已經成功(gōng)用于鋁合金缸體(tǐ)的批量生産🈲，并已(yǐ)經出現了許多工(gong)藝變種，如💋采用低(di)壓澆注取代電磁(ci)泵澆注等工藝。采(cǎi)用該類鑄造方法(fǎ)可以生産壁厚為(wéi)3.5~4.0 mm的鋁合金缸體，是(shi)目前精确砂型鑄(zhu)造的代表工藝。
消(xiāo)失模鑄造工藝自(zi)1965年發明至今，主要(yao)生産的汽車鑄🛀件(jian)為缸體、缸蓋、進排(pai)氣管等産品，并形(xíng)成了規模生産。我(wǒ)國自20 世紀90 年代引(yin)進消失模鑄造技(jì)術，目前已初具規(gui)模，并被guojia重點推廣(guǎng)而成為改造傳統(tong)鑄造業應用zui為廣(guǎng)泛的高新技術。目(mu)前我國有🛀水玻璃(lí)制🏃殼，複合制殼和(hé)矽溶膠制殼三種(zhǒng)熔模精密鑄造工(gong)藝，其中用于汽車(chē)産品生産矽♈溶膠(jiao)制殼工藝的鑄件(jian)表面質量可以達(dá)到Ra 1.6 μm，尺寸精度可達(da)CT4 級，zui小壁厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽車精密(mi)鑄造有限公司🔅采(cǎi)🔆用矽溶膠+水玻璃(lí)複合型制殼工藝(yi)生産複雜結構集(ji)成鑄件🈲，顯著降低(dī)了生産成本。熔模(mó)精密鑄造技術成(chéng)型工😘藝的發展趨(qū)勢是鑄件離zui終産(chan)品的距離越來越(yuè)近，産品的複雜程(cheng)度和質量檔次越(yue)來越高，CAD、CAM和CAE的應用(yòng)成為産品☔開發主(zhu)要技術，major化協作開(kāi)始顯現。
在高壓鑄(zhù)造工藝基礎上開(kai)發的真空鑄造、充(chōng)氧壓鑄、半固🌍态金(jin)屬流變或觸變壓(ya)鑄等工藝方法，旨(zhi)在♻️消除鑄件缺陷(xiàn)，提高内部質量，并(bìng)擴大壓鑄件的應(yīng)用範圍。擠壓鑄造(zào)過程中，熔體在壓(ya)力下充型和凝固(gu)，具有平穩、無金屬(shu)噴濺、金屬液氧化(huà)損失少、節能、操作(zuò)anquan和減少鑄件孔洞(dòng)類缺陷等優點，在(zai)鋁合金副車架等(děng)高性能鋁合金鑄(zhu)件的開發與應用(yong)方面獲得了廣泛(fan)的應用。
汽車産量(liang)的不斷zeng長迫切要(yao)求鑄造生産向高(gao)質量、優💯性能、近👄淨(jing)形、多品種、低消耗(hào)、低成本的方向發(fa)展。由于一輛♈整車(chē)約15%~20%的零件是鑄件(jian)。這就要求鑄造行(háng)👄業要不斷應用各(gè)種新🍓技術、新材料(liao)來提升鑄造整體(tǐ)水平。鑄件精确鑄(zhu)造成形技術能夠(gou)滿足汽車鑄件的(de)上述要求，其應用(yòng)也将涵蓋汽車鑄(zhu)件的不同☔鑄造生(sheng)産過程中。
3 結語
為(wei)适應日益苛刻的(de)環保法規的要求(qiu)，汽車正在向🔴輕量(liang)💃化♻️方向⛹🏻♀️發展。汽車(che)自重每降低減少(shǎo)10%，油耗可減㊙️少5.5%，燃料(liào)經濟性可提高3%~5%，同(tóng)時降低排放10%左右(you)。應用鋁🌈鎂等有色(sè)合金鑄件，開🏃🏻♂️發大(dà)型⛱️複雜結構集成(cheng)鑄件以及廣泛應(yīng)用鑄件🧑🏾🤝🧑🏼精确成形(xing)技術是實現汽車(che)鑄✔️件輕量化的主(zhǔ)要途徑。因而要求(qiú)在廣泛采用數字(zi)技術的基礎🐇上🆚，通(tong)過高性能鑄造材(cai)料，自動化設備的(de)廣泛應🐇用等手段(duàn)實現☂️汽車鑄件的(de)研發與生産，滿🙇♀️足(zu)現代汽車工業的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司(5G网站)，始建于2017年，是一家(jiā)集産品設計，模具(jù)開發，鑄造，加工，表(biǎo)面處理，檢測與檢(jiǎn)驗及銷售服務為(wéi)一體的企業。工廠(chǎng)占地面積5000平米，坐(zuo)落于美麗的渤海(hǎi)之濱河北省黃骅(huá)市經濟技術開發(fa)區。公司地理位置(zhi)youyue，交通便利。公司經(jing)過多年的發展，先(xiān)後引進各種行業(yè)先進的生産設備(bei)和管理經驗，并培(péi)養了數十名excellentmajor的研(yán)發和技術人才。
目(mu)前公司現有員工(gōng)100餘人，各類技術及(ji)研發人員20餘人，公(gong)司主要♊産品為不(bu)鏽鋼鑄造管件，快(kuai)接頭，球閥，止回閥(fa)，精密配件，船用五(wu)金，鑄造汽車配件(jian)等。産品材質主要(yào)為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公司在2020年正(zheng)式🤩通過了ISO9000的認證(zhèng)，并在積ji籌備 TS16949 質量(liang)體系認❌證。公司憑(píng)借自身良好的産(chǎn)品品質和口碑，在(zài)international市場的地位愈發(fā)凸顯，合作夥伴遍(biàn)布quanqiu。
2019年出口額占到(dào)了總銷售額的60%以(yǐ)上，并與多家歐洲(zhōu)，美國，日本的企業(ye)建立了長期穩定(dìng)的合作關系。公司(si)始終堅持始于用(yòng)心、立于創新、忠于(yu)匠心的經營理念(nian) ，本着從研發中尋(xun)求發展，在發展中(zhōng)遇見機遇，在機遇(yu)中建立信任，在信(xin)任中鞏固聯系的(de)原則，期待着與您(nín)的合作。詳情請詢(xún)15511720019.
